Trawienie u człowieka – rodzaj trawienia zewnątrzkomórkowego, proces zachodzący w układzie pokarmowym człowieka, w którym wielkocząsteczkowe związki chemiczne (np. białka, węglowodany, tłuszcze ), za sprawą enzymów trawiennych układu pokarmowego, rozkładają się na mniejsze cząsteczki w celu ich wchłonięcia i przyswojenia
Najlepsza odpowiedź EKSPERTczechy odpowiedział(a) o 18:16: energia elektryczna zamienia się\ w energię mechaniczną:) Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Ruch posuwisto-zwrotny odnosi się do ruch w przód iw tył przedmiotu lub części maszyny. Tu są kilka przykładów ruchu posuwisto-zwrotnego w życie codzienne: Przeniesienie chuśtawka tam i z powrotem. Operacyjny piła tłokowa. Zastosowanie tłoka w silniku. Pchanie i ciągnięcie drzwi. Korzystanie z igła do maszyny do szycia.Ja na twoim miejscu oddałbym auto do mechanika, zanim wyzionie ono ducha przy twoich napisał(a):ylko że idąc za radami z internetu zmieniałem już kilka razy olej w nadziei że będzie lepiej i dalej wiem, gdzie wyczytałeś takie rady, żeby zmieniać lepkość oleju, ale takie doświadczenia były od razu skazane na napisał(a): generalnie ja teraz zastanawiam się nad motulem 8100 Eco-nergy 5W30 i Castrolem EDGE 10W60 ...Powiem, że widzę, że o olejach nie masz najmniejszego pojęcia. Dlaczego chcesz wlać olej 5W60, a nie 5W40? Albo 5W30 a nie 5W40?Wiesz jak dobrac olej do silnika? zChyba nie bardzo. Dlatego radzę naprawdę dobrze jak kolega :kali napisał(a): Niech Ci lepiej zrobi to profesjonalista...Jeżeli chcesz na siłę zrobić to sam, to zacznij od sprawdzenia, jaki olej zaleca producent twojego silnika. I taki wlej. Poczytaj też o doborze oleju, bo sama lepkość to nie wszystko - ważna jest też jakość i ważne jest też czy jest do diesla czy zalejesz właściwy olej i nadal będzie słychać cykanie, to auto do mechanika. Doświadczenia ze zmianami olejów są do - mam nadzieję, że filtr oleju też był wymieniany?Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych...Inne objawy zapalenia żołądka psa to: utrata apetytu lub zmniejszony apetyt, posmutnienie, apatia, niechęć do aktywności fizycznej, zwiększone pobieranie wody lub brak zainteresowania piciem wody, brak zainteresowania zabawkami czy wspólną zabawą, podwyższona temperatura ciała, utrata masy ciała, odwodnienie, biegunka. Pulsacja w żołądku jest dość nieprzyjemnym zjawiskiem, z którym borykają się ludzie w każdym wieku. Najczęściej nie jest to objaw ciężkiej choroby, ale w niektórych przypadkach warto ją chronić. Rozważ przyczyny pulsacji. Norma Normalnie pulsacja w jamie brzusznej może pojawić się po długim pobycie w niewygodnej pozycji, uprawianiu sportu lub narażeniu na działanie drażniące. układ nerwowy czynniki. W tym przypadku musisz się zrelaksować i odpocząć, położyć się stronie, aby uwolnić napięcie z jamy brzusznej. Jeśli wszystko minie, pulsacja nie pozostawiła śladu, to jest norma. Jeśli odczuwasz przedłużający się ból, powinieneś skonsultować się z lekarzem. Tętniak aorty Pulsacja w jamie brzusznej może wskazywać na obecność tętniak aorty. Ta choroba ścian naczyń krwionośnych prowadzi do głównego narządu w ciele - do serca. Choroba nie znika sama, wymaga obowiązkowej interwencji specjalistów, aby zapobiec nieprzyjemnym konsekwencjom, w tym śmierci. Choroba objawia się pulsowaniem w jamie brzusznej, ból, odbijanie, wzdęcia, może wystąpić utrata masy ciała. Starsi mężczyźni są bardziej podatni na tę chorobę niż kobiety, ale tętniak może pojawić się w każdym wieku, a nawet wśród płci pięknej. Aby określić jego obecność może być na USG, odnosząc się lekarz z dolegliwościami pulsacji. Leczenie zachowawcze jest możliwe tylko do momentu wybuchu aorty. Potem życie pacjenta może trwać nie dłużej niż 5 lat. Przy zerwaniu aorty wskazana jest interwencja chirurgiczna. Ciąża Pulsacja w podbrzuszu może mówić o ciąży. Jeśli towarzyszy Ci opóźniona miesiączka, wtedy takie zjawisko można powiedzieć o poczęciu bez testu. Jest to spowodowane obrzękiem macicy i jej wzrostem, z powodu której jama brzuszna ściśnięte razem z małymi naczyniami. Stopniowo dyskomfort znika, ale na początku ciąży towarzyszą one tak wielu. Pulsację w jamie brzusznej można obserwować przez cały okres ciąży. Zwłaszcza, gdy dziecko ma dwa lub trzy lata, co ma silny wpływ nie tylko na narządy matki, ale także na jej żyły. W takich przypadkach potrzebujesz rozluźnij się i połóż się, aby obciążenie jamy brzusznej było nieco zmniejszone. Przy częstym występowaniu pulsacji należy skonsultować się z lekarzem, aby zapobiec powikłaniom. Czkawka Pulsacja w jamie brzusznej podczas ciąży może wskazywać nie tylko na ściśnięcie brzucha. Najczęściej w trzecim trymestrze kobieta odczuwa czkawkę swojego dziecka. Faktem jest, że w ostatnich miesiącach płód zaczyna oddychać niezależnie i połykać płyn anatomiczny. W rezultacie zaczyna się czkawka - rodzaj treningu przewodu pokarmowego i układ oddechowy. Jest to normalne zjawisko, które towarzyszy kobiecie aż do samego urodzenia. Aby złagodzić stan, można trochę chodzić, zjeść kawałek czekolady lub pić słodki sok. Po kilku minutach dziecko przestanie czkać i wywołać dyskomfort u swojej mamy. przez przekładnię elektryczną, mechaniczną lub hydrauliczną. Silniki spalinowe można podzielić na tłokowe, turbinowe i odrzutowe. Najczęściej stosowane są silniki tłokowe, dlatego podział przedstawiony w dalszej części będzie dotyczył tylko ich. Spalanie mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje w silniku. Ze względu na spo- Jak sprawdzić jaki olej zaleca producent Nie wiem jaki olej mam w silniku Jaki olej do silnika diesla Jaki olej do silnika benzynowego Pierwszym z nich jest sprawdzenie jaki olej wlany był poprzednio i wlanie takiego samego. Informacje na ten temat znajdziemy w książce serwisowej lub też na zawieszce, która powinna znajdować się pod maską. Tam zazwyczaj mechanicy umieszczają informację na temat wymienianego oleju. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jak sprawdzić jaki olej jest w silniku”… Jak sprawdzić jaki olej zaleca producent Dowód rejestracyjny Twojego pojazdu – to w nim sprawdzisz parametry swojego auta, które są niezbędne na stronach producentów. Wyszukiwarka olejów silnikowych preferowanego producenta (Castrol, Motul, Elf, itp.) – to w niej wpisujesz wymagane parametry i sprawdzasz wyniki. Nie wiem jaki olej mam w silniku Olej na „dolewkę” powinien charakteryzować się taką samą klasą jakościową, a najlepiej także lepkościową, co olej zalany do silnika. Informacje na temat tego, jaka klasa jakościowa i lepkościowa dedykowana jest do naszego silnika, znajdziemy w instrukcji obsługi pojazdu lub na stronie producenta. Jaki olej do silnika diesla Dlatego w tym przypadku olej do diesla musi charakteryzować się niską zawartością dodatków uszlachetniających. Producenci olejów wyliczyli, że obniżenie ilości popiołów o 0,5% dwukrotnie wydłuża żywotność filtra. W przypadku takich silników należy szukać oleju oznaczonego literą „C” (klasa jakości ACEA). Jaki olej do silnika benzynowego Podstawowym kryterium doboru oleju do silnika benzynowego jest klasa lepkościowa SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych), np. 5W30 czy 5W40, 10W40 lub 0W30. Określa ona tzw. temperaturę zimową i letnią oleju, czyli to, jaką lepkość zachowuje płyn w niskiej oraz roboczej temperaturze. W warunkach fizjologicznych pH soku żołądkowego wynosi około 1,5. Może być ono jednak niższe. Przyczyną jest nadmierna produkcja kwasu solnego w żołądku lub niedostateczna produkcja czynników zobojętniających. Wówczas rozpoznaje się nadkwaśność żołądka. Do nadkwaśności żołądka prowadzą: 10 objawów awarii silnika Data utworzenia: 29 czerwca 2012, 8:22. Skąd wiadomo, że silnik „bierze” duże ilości oleju? Coraz niższy stan oleju na bagnecie, dymienie z rury wydechowej, zapalająca się kontrolka poziomu lub ciśnienia oleju. To są objawy. Ale nie jedyne. Warto się też przyjrzeć przyczynom 10 objawów awarii sinika Foto: Auto Świat / / BRAK Jeśli na silniku nie ma widocznych śladów wycieków, to ubytki oleju przekraczające 1 litr na 1000 km mogą świadczyć o usterce uszczelniaczy zaworowych (wariant optymistyczny), turbosprężarki lub o ogólnym wyeksploatowaniu jednostki. Szlam pod korkiem wlewu oleju - objawy Gęsty szlam pod korkiem wlewu oleju. Przyczyna? Jasna maź osadzająca się na korku podczas zimy to efekt jazdy na krótkich trasach. Zjawisko to powoduje zbierająca się w oleju wilgoć. Osad zniknie po przejechaniu dłuższego dystansu. Jeśli kolor szlamu jest brunatny, może to oznaczać, że do oleju dostaje się płyn chłodzący, a najczęściej powodem tego jest przepalona uszczelka pod głowicą. Falowanie obrotów na biegu jałowym - objawy Nierówna praca jednostki napędowej na biegu jałowym – samoczynne wzrastanie i spadanie prędkości obrotowej silnika. Przyczyny? Najczęściej pierwsze podejrzenia padają na silniczek krokowy. Niestety, powodów takiego zjawiska może być znacznie więcej, niesprawny układ wtryskowy, zatkany filtr powietrza, błędne wskazania sondy lambda lub zanieczyszczona przepustnica. Falowanie obrotów to częsty problem w autach z instalacją gazową. Zanim zabierzemy się do wymiany powyższych części, należy wcześniej sprawdzić kable wysokiego napięcia i szczelność układu dolotowego. Dymienie z rury wydechowej - objawy Niebieski dym z rury wydechowej, szybki ubytek oleju. Przyczyny? Intensywne, szaroniebieskie dymienie z rury wydechowej to objaw spalania oleju. Odpowiadać za to mogą nieszczelne pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe oraz – to najczęstsza Przyczyna? – uszkodzona uszczelka pod głowicą. objawy Intensywne dymienie na czarno, rosnące spalanie, czasem towarzyszący tym zjawiskom spadek mocy silnika. Przyczyny? W turbodieslach lekkie dymienie podczas szybkiego przyspieszania nie jest niczym niepokojącym. Jeśli jednak narasta, może być pierwszym objawem zużycia turbiny. Inne przyczyny powstawania czarnej chmury za autem to: awaria wtryskiwaczy, sondy lambda lub przepływomierza bądź nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin (zaworu EGR). Plamy oleju pod autem - objawy Wycieki oleju z silnika. Przyczyny? Miejsce wycieków zazwyczaj trudno zlokalizować. Żeby sprawdzić, skąd wydobywa się olej, najlepiej wcześniej umyć dokładnie silnik. Przyczynami nieszczelności są zwykle zużyte uszczelki lub nieszczelna odma. Jeśli jednak olej sączy się wszystkimi szczelinami, może to świadczyć o znacznym zużyciu silnika – przy dużych przedmuchach ciśnienie gazów wypycha olej ze skrzyni korbowej. Ślady oleju na filtrze powietrza - objawy Olej zbierający się w obudowie filtra powietrza. Dodatkowo może występować wypychanie bagnetu oleju i wydobywanie się spod niego spalin. Przyczyna? Objawy takie świadczą najczęściej o przepaleniu uszczelki pod głowicą lub o przedmuchach z komór spalania w wyniku zużycia pierścieni tłokowych. W konsekwencji następuje wzrost ciśnienia w układzie smarowania, co powoduje wyrzucanie oleju przez odmę do obudowy filtra powietrza. Spaliny mogą znaleźć też ujście przez otwór bagnetu olejowego. Zapalanie się kontrolki „check engine” - objawy Stałe świecenie się kontrolki silnika. Przyczyna? Bez odczytania kodu błędu za pomocą urządzenia diagnostycznego lub skanera nie można jednoznacznie ustalić, na czym polega problem. Kontrolka silnika może sygnalizować zarówno stosunkowo niegroźne usterki, z którymi można bez większych konsekwencji podróżować dalej (np. problemy z katalizatorem, uszkodzenie układu recyrkulacji spalin), jak też istotne awarie grożące zniszczeniem silnika. Radzimy nie lekceważyć tego sygnału i odwiedzić szybko warsztat, zwłaszcza w przypadku starszych aut, w których nie włącza się tryb awaryjny, chroniący przed poważnymi uszkodzeniami. Bulgotanie płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym - objawy Gdy silnik pracuje, w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego pojawiają się pęcherzyki powietrza. przyczyny To typowy objaw uszkodzenia uszczelki pod głowicą, które skutkuje przedmuchem spalin do obiegu chłodzenia silnika. Gazy znajdują wtedy ujście w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego (oraz pod wlewem oleju lub bagnetem). Uwaga – awaria prowadzi do przegrzania jednostki napędowej! Stukanie dobiegające z silnika - objawy Metaliczne stuki z silnika. Przyczyny? Niektóre odgłosy tego typu są zupełnie normalne (np. dźwięk pracy wtryskiwaczy lub hydraulicznych kasatorów luzów zaworowych przez pierwszych kilka minut pracy silnika). Jeśli stukot utrzymuje się dłużej, może to świadczyć o problemach z rozrządem lub – w najgorszym przypadku – hałasować mogą panewki korbowodowe silnika, co oznacza konieczność wykonania jego kapitalnego remontu. Jeżeli stukanie pojawia się gwałtownie, należy natychmiast wyłączyć silnik! Przerywana praca jednostki napędowej - objawy Problemy z rozruchem silnika, nierówna praca na wolnych obrotach, przerywanie podczas przyspieszania. Przyczyna? Poszukiwanie przyczyn należy zacząć od sprawdzenia kabli wysokiego napięcia (zazwyczaj winna jest przetarta izolacja). Przerywanie i krztuszenie się silnika mogą też wynikać z: awarii cewki zapłonowej, zabrudzenia lub uszkodzenia przepływomierza i awarii układu wtryskowego lub świec. Zobacz też: Zrób Auto na błysk Tu jest link do oryginalnego tekstu na /10 Auto Świat / / BRAK /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak /10 Auto Świat / / BRAK Awaria silnika to poważna sprawa. Ale można temu zaradzić. Sprawdź u nas jak Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem: Jak już powiedzieliśmy, często bulgotanie - konsekwencja przejadania się lub nagłej zmiany diety. Aby temu zapobiec, zawsze musisz przestrzegać najprostszej zasady - wszystkie nowe pasze są wprowadzane do diety stopniowo, w małych porcjach. W idealnym przypadku małe ilości nowej żywności są stopniowo mieszane ze starymi. Najczęściej winien jest jakiś drobiazg, choć może być to i poważniejsza awaria. Oto 16 powodów, że po zimowym przestoju silnik twojej maszyny może nie chcieć zbudzić się do życia. Za oknem temperatura na plusie, asfalt suchy jak pieprz, a z chłodem poradzą sobie ciuchy. Czyli czas zaczynać sezon! Spragniony jazdy wpadasz do garażu rozogniony jak małolat przed pierwszą randką, drżącą z niecierpliwości dłonią wciskasz kluczyk w stacyjkę, przekręcasz, naciskasz klawisz rozrusznika i... To, co następuje potem, jest jak kopnięcie w żołądek, bo zamiast muzyki silnika słyszysz ciszę. Nietrudno przewidzieć, że najpierw rzucisz wtedy kilka razy słowo na „K”. Jednak na popadanie w rozpacz jest stanowczo za wcześnie. Zamiast się wściekać, sprawdź krok po kroku kilka rzeczy według schematu, który ci proponujemy. Jeśli bowiem odstawiłeś na zimę sprawną maszynę i w międzyczasie nie dłubałeś w niej (czyli nie zepsułeś czegoś nieświadomie), z większością przyczyn milczenia silnika sam dasz sobie radę. Rozrusznik wolno kręci silnikiem Rozładowany lub źle podłączony akumulator – naładuj albo wymień akumulator, wyczyść klemy, sprawdź połączenie przewodów. Rozrusznik pracuje, ale silnik milczy Popsuty bendiks albo (po dłubaniu w rozruszniku) kręci on w przeciwną stronę w źle złożonej obudowie lub ma odwrotnie podłączone klemy – lepiej niech to zobaczy mechanik. Rozrusznik kręci, ale silnik nie odpala Brak benzyny w zbiorniku – wiadomo. Zamknięty kranik – otwórz go lub ustaw w pozycji ,,rezerwa”. Stare lub zanieczyszczone paliwo w gaźnikach – opróżnij komory pływakowe (mały wkręt na dole) i wlej świeże paliwo. Nie otwiera się kranik podciśnieniowy paliwa – zdejmij z niego wężyk i zakręć silnikiem. Jeśli paliwo nie płynie, najpewniej winna jest membrana podciśnieniowa w kraniku lub podciśnieniowy przewód dolotowy. Ustaw kranik w pozycji ,,otwarty” lub ,,rezerwa”. Zatkany przewód paliwa lub jego filtr w kraniku – zdejmij przewód z kranika i sprawdź, czy po jego otwarciu płynie paliwo. Jeśli tak, to znaczy, że zatkany jest dodatkowy filtr paliwa i trzeba go wymienić. Jeśli to nie pomogło, wymontuj i wyczyść kranik. Zapchany filtr powietrza – wymień go lub wyczyść. Brak iskry na świecach – zmień/sprawdź świece i/lub przewody. W starszych motocyklach wymień cewki zapłonowe. Uszkodzony układ zapłonowy lub elektryka silnika – sprawdź podłączenie i naładowanie akumulatora. Spróbuj, czy maszyna odpala na innym akumulatorze. Sprawdź układ zapłonowy: czy styki są suche, kable w porządku i czy masa jest dobrze podłączona. Rozrusznik elektryczny nie kręci Wyłączony guzik zapłonu – to ten czerwony po prawej stronie kierownicy. Zanieczyszczone styki w stacyjce albo przy guziku rozrusznika – rozkręć przełącznik i przeczyść styki, używając do tego specjalnego spreju do instalacji elektrycznych. Za niskie napięcie akumulatora; słychać charakterystyczne cykanie przekaźnika rozrusznika – naładuj lub wymień akumulator. Spalony główny bezpiecznik albo przekaźnik zapłonu – sprawdź i wymień, co rozrusznika, np. wskutek przepalonych zwojów stojana lub twornika – nie da rady inaczej: serwis. Przekaźnik rozrusznika cyka, ale silnik nie kręci Rozładowany akumulator, Luźno podłączony przewód rozrusznika albo spięcie wskutek pęknięcia przewodu – sprawdź aku, podłączenia, multimetrem sprawdź przepływy prądu.
Zaleganie płynu w żołądku. Witam - szukam konkretnej odpowiedzi na pytanie o zaleganie płynu w żołądku. Półtora roku temu robiłam badanie usg jamy brzusznej (profilaktycznie) - wszystko było w porządku, oprócz tego zalegania, po 2 tygodniach powtórzyłam badanie - było to samo. Zapisałam się na gastroskopię ( to była dla
Jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny, czyli Diesla, ma z reguły oznaczenie D lub w starszych wersjach: diesel. We współczesnych pojazdach literka D pojawia się zawsze w towarzystwie innych. T jak turbo , V - bez turbodziury - TD (turbodiesel) - dT (diesel turbo) to podstawowe symbole oznaczające silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę. W materiałach reklamowych możemy znaleźć dodatkowe symbole: - VGT (variable geometry turbocharger) - VTG (variable turbine geometry) - VNT (variable nozzle turbine). Dotyczą one także turbosprężarki, ale informują dodatkowo, że jest ona wyposażona w zmienną geometrię łopatek. Wynalazek ten eliminuje największą wadę zwykłych turbosprężarek, tzw. turbodziurę, czyli brak dynamiki przy małych obrotach silnika. System VTG pozwala na osiągnięcie wysokiej wartości momentu przy niskich obrotach silnika, zwiększa moc silnika w całym zakresie obrotów dzięki płynnej regulacji ciśnienia doładowania oraz zmniejsza emisję cząstek stałych. Jeśli na pokrywie bagażnika auta jest symbol K lub kompressor oznacza to, że dla podniesienia dynamiki podczas ruszania zastosowano inne rozwiązanie - kompresor. Odmiennie od turbosprężarki, jest on napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika lub elektrycznie. I czyli wtrysk, C dla nowszej generacji - TDI lub TDi (turbo direct injection) - TDDi (turbo diesel direct injection) - DTI lub dTi (direct turbo injection) - DI lub di (direct injection) - DiTD (direct injection turbo diesel) to symbole na tylnej części pojazdów oznaczające rodzaj zasilania silnika wysokoprężnego. Informują, że mamy do czynienia z silnikiem starszej generacji, wyposażonym w pompę wtryskową i wtryskiwacze. Tego typu silniki pracują dość głośno, zwłaszcza na wysokich obrotach, a ich dynamika jest umiarkowana. Nie wymagają natomiast paliwa wysokiej jakości. Oznaczenia nie są znormalizowane, więc można spotkać różne ich kombinacje. Starsze doładowane silniki wysokoprężne mają na ogół w oznaczeniu litery TDI w różnych ułożeniach. Silniki nowszej generacji, wyposażone w system CR (common rail), mają w swym oznaczeniu dodatkowo literę C lub cyfrę 4: CDTI (common rail diesel turbo injection), TDCi (turbo diesel common rail injection), CTDi (common rail turbo diesel injection), D4D (direct for diesel), dCi (diesel common rail injection). Common rail to umieszczony na silniku zasobnik na paliwo sprężone do wysokiego ciśnienia 1350-1800 barów, przygotowane do wtryśnięcia bezpośrednio do cylindrów w 5-7 minidawkach. Powyższe oznaczenia mają właśnie takie silniki, zasilane szyną zbiorczą common rail i z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi lub piezoelektrycznymi. Kultura ich pracy jest bardzo wysoka, szczególnie silników trzeciej generacji. Są dynamiczne, ciche, oszczędne i spełniają wysokie normy czystości spalin. Jedyna wada to bardzo duże wymagania dotyczące czystości paliwa. P czyli pompa w cylindrze Silniki Diesla wyposażone w pompowtryskiwacze z zaworami piezoelektrycznymi mają oznaczenia: - PDE (pumpe duse element) - TDI-PD (turbo direct injection pump duse). Pompowtryskiwacz to wkręcone do każdego cylindra połączenie pompy wtryskowej z wtryskiwaczem. Jego zalety to: łatwy rozruch, minimalna zwłoka zapłonu, wysokie ciśnienie wtrysku, niskie zużycie paliwa i wysoka sprawność silnika. Wady: skomplikowana i droga konstrukcja oraz twarda praca, zwłaszcza zimnego silnika. I właśnie te wady zadecydowały, że system CR - common rail - wypiera system PD - pump duse. V - cylindry lub zawory Samochody wyposażone w silniki benzynowe z zapłonem iskrowym też mają swoje oznaczenia; dotyczące one głównie typów stosowanego rozrządu. Najważniejsza jest tu litera V oraz jej położenie w stosunku do sąsiadującej liczby. V (valve) oznacza wielozaworowe głowice pozwalające na lepsze napełnianie cylindrów. Cyfra przed literą V informuje o liczbie zaworów w całym silniku. Cyfra stojąca po literze V oznacza liczbę cylindrów silnika widlastego czyli ustawionych w literę V: - 16V czyli 16 zaworów - 12V (12 zaworów), ale już oznaczenie V12 to symbol silnika widlastego 12-cylindrowego. Często w skrócie umieszczana jest też informacja na temat wałka rozrządu w głowicy. - 16V SOHC (16 valve single over head camshafts) - 16 zaworów, jeden wałek. - 24V DOHC (24 valve double over head camshafts) - 24 zawory, dwa wałki rozrządu. W nowocześniejszych konstrukcjach silników są stosowane zmienne fazy rozrządu i zmienne wielkości otwarcia zaworów: - VTEC (variable valve timing and lift electronic control) - i-VTEC (jeszcze nowocześniejsze rozwiązanie) to system zmieniający czas i wznios zaworów w zależności od obrotów silnika, skonstruowany przez Hondę. Po przekroczeniu od 3500 do 5000 obr./min - w zależności od rodzaju silnika - włącza się system VTEC i wówczas następuje gwałtowne przyspieszenie, słusznie nazywane potocznie kopem. Odpowiednikiem VTEC Hondy jest wynalazek Toyoty VVT-i (variable valve timing with intelligence), - inteligentny system zmiennych faz rozrządu, gdzie komputer reguluje moment otwarcia zaworów dolotowych w zależności od obciążenia i obrotów silnika. Powoduje to płynne zmiany charakterystyki silnika, które dają kierowcy większy moment obrotowy, lepsze przyspieszenia i mniejsze zużycie paliwa. Dodatkowo, silniki te są bardziej ekologiczne. I znowu i Niektóre firmy zaszyfrowują w symbolu informacje o rodzaju zasilania silników z zapłonem iskrowym: - SPI (single point injection) to jednopunktowy wtrysk pośredni paliwa do kolektora ssącego - MPI (multi point injection) - wtrysk do kolektora dolotowego oddzielnie przed każdym zaworem ssącym - FSI (fuel stratified injection) - wtrysk bezpośredni z uwarstwieniem ładunku. To najnowocześniejsza technologia pochodząca w prostej linii z pojazdów wyścigowych. Dzięki znakomitemu spalaniu paliwa, charakteryzuje się jego małym zużyciem i niską emisją CO2. Jest wreszcie TSI, czyli twincharger - silnik zasilany w systemie FSI oraz wyposażony w dwie sprężarki: kompresor pracujący w niskim zakresie obrotów i turbosprężarkę włączającą się powyżej 2400 obr./min. Efektem takiego połączenia jest bardzo dobra dynamika w całym zakresie obrotów, przy niskim zużyciu paliwa. I to kolejny krok konstruktorów w kierunku ochrony środowiska, zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia osiągów. Możliwości wyboru silnika jest więc bardzo dużo. By dokonać właściwego wyboru, trzeba umieć czytać i rozumieć wszystkie opisane wyżej szyfry producentów. Para otrzymywana jest w kotłach opalanych węglem, gazem lub ropą. W elektrowniach jądrowych ciepło, które jest konieczne do wyrobu pary otrzymywana jest z reakcji jądrowych. Działanie podwójne silników. W nieskomplikowanym silniku parowym ciśnienie pary wprawia tłok w ruch działając na niego z jednej tylko strony. Dlaczego samochód pali olej? Nie widać żadnych kropli na ziemi. Kiedy zauważysz, że Twój samochód pali olej i nie przecieka, nie jest to tak proste, jak wymiana uszczelki. Przyczyny są znacznie poważniejsze. Kiedy silnik zaczyna spalać olej, lepiej działać szybko. Są szanse, że twój silnik ma jakieś wewnętrzne uszkodzenia, które będą cię kosztować całkiem sporo. W tym artykule omówimy wszystkie szczegóły dotyczące spalanego silnika, aby uniknąć nadmiernych wydatków na naprawy silnika. Czy wiesz, że? Nie tylko stare samochody spalają olej. Brak konserwacji w każdym wieku może być przyczyną spalania oleju. Minimalna naprawa będzie polegała na wymianie pierścieni uszczelniających tłok, zwanych również pierścieniami zgarniającymi olej, ale może to nawet wymagać całkowitej wymiany silnika. Można się spodziewać, że silnik gazowy będzie kosztował od 1000 do 5700 USD. Silnik wysokoprężny jest jeszcze wyższy. Jeśli Twój silnik pali olej, oznacza to, że spalił się Twój samochód. Aby uniknąć nadmiernych wydatków na drogie naprawy silnika, najlepiej sprzedać samochód w takim stanie, w jakim się znajduje! Kliknij przycisk poniżej, aby już dziś otrzymać BEZPŁATNĄ wycenę online! Pierścienie tłokowe nie uszczelniają Tłoki w silniku poruszają się w górę iw dół w swoich cylindrach. Pierścienie zgarniające olej, często nazywane po prostu pierścieniami tłokowymi, pozwalają olejowi na smarowanie ścian cylindra i części ruchomych bez wpychania się do komory spalania. Jeśli pierścienie tłokowe są zablokowane, zużyte lub pęknięte, olej może dostać się do komory spalania i spalić. Nieszczelność prowadnic zaworów Zawory sterują wlotem mieszanki paliwowo-powietrznej i wylotem uwolnienie gazu. Prowadnice zaworów zapobiegają przedostawaniu się oleju silnikowego do komory spalania od góry, gdzie olej smaruje prowadnice zaworów. Jeśli prowadnice zaworów są zużyte, olej dostaje się do cylindra i pali się. Wyciekająca uszczelka głowicy Uszczelki głowicy cylindrów uszczelniają kanały oleju w bloku silnika i głowicy, umożliwiając cyrkulację bez wycieku oleju lub chłodziwa wewnątrz lub na zewnątrz silnika. Jeśli uszczelka głowicy przecieka, może zrzucić olej bezpośrednio do cylindrów. Zablokowany zawór PCV Ciśnienie z silnika jest uwalniane przez zawór nadciśnieniowej wentylacji skrzyni korbowej lub zawór PCV z powrotem do kolektor dolotowy. Jeśli ten zawór zakleszczy się, wytwarza ciśnienie w silniku, które może spowodować wysadzenie uszczelek lub wypchnięcie oleju do cylindrów. Jakie są oznaki, że silnik pali olej? Najczęstszym objawem spalania oleju przez silnik jest obłok niebieskawego dymu z rury wydechowej. Charakterystyczny dla palącego się oleju jest niebieski odcień. W niektórych samochodach, szczególnie tych, które używają syntetycznego oleju silnikowego, dym z rury wydechowej może nie być tak wyraźny. Jednak zapach spalonego oleju jest nadal dość oczywisty. Jest odpychający i ciężki i może wywołać u Ciebie przewrót w żołądku. Nawet bez niebieskiego dymu lub zapachu spalonego oleju możesz mieć samochód, który pali olej, ale nie przecieka. Zużycie oleju jest normalną częścią pracy silnika, przy normalnym zużyciu oleju wynoszącym średnio do jednej czwartej na 2000 mil. Może to spowodować niski poziom oleju w skrzyni korbowej. Jeśli zużycie oleju jest znacznie wyższe niż normalnie, możesz o tym nie wiedzieć, dopóki nie będzie za późno. Czy mam naprawić samochód, czy sprzedać go bez zmian? Co się stanie z samochodem, jeśli problem ze spalaniem oleju zostanie zignorowany? Twój samochód może przez chwilę pracować, jeśli pali olej, pod warunkiem, że będziesz dodawać silnik olej, gdy jest niski. Są jednak problemy, które się pojawią. Silnik będzie pracował nierówno, ponieważ olej nie pali się prawidłowo w cylindrach. Świece zapłonowe zostaną zabrudzone olejem, włączając kontrolkę Check Engine. Nadmiar oleju w spalinach może spowodować Twój katalizator przegrzewa się lub zawiesza. Niski poziom oleju silnikowego może spowodować jego przepalenie lub zatarcie silnika. Jeśli Twój samochód pali olej, trzeba to szybko rozwiązać i nie ignorować. Czy łatwo jest naprawić silnik, który pali olej? Jeśli wyszukałeś w Google „Jak naprawić olej spalający się w moim samochodzie ”, wiesz, że zazwyczaj nie jest to łatwe rozwiązanie. Jedynym problemem, który można łatwo naprawić, jest wymiana zaworu PCV. W przeciwnym razie naprawienie silnika, który pali olej, może zająć tygodnie i pochłonąć dużą część oszczędności. Ile kosztuje naprawa? Jeśli masz tyle szczęścia, że tylko zawór PCV wymaga wymiany, możesz zapłacić tylko 100 $. Wszystkie inne naprawy są znacznie droższe. Na przykład wymiana uszczelki głowicy może kosztować od 900 do 1800 USD na głowicę, a wymiana lub naprawa przepalonego silnika może kosztować od 2500 do 5700 USD. Czy mogę sprzedać swój samochód, jeśli pali olej? Nie ma instrukcji zatytułowanej „Jak sprzedać samochód, gdy pali się olej”. Możesz być pewien, że kupujący będą w stanie stwierdzić, że olej się pali i że nie są to typowe naprawy silnika, takie jak wyciek oleju. Sprzedając samochód, musisz powiedzieć kupującym, że wymaga on naprawy mechanicznej, aby rozwiązać to odstraszyć każdego zainteresowanego lub możesz otrzymać śmiesznie niską ofertę. Dealerzy również nie lubią zajmować się handlem samochodami z tego rodzaju problemami. I na pewno nie wyciągniesz z tego pieniędzy, jeśli rozstaniesz się z samochodem. Jest jednak inne rozwiązanie. CarBrain to lepszy sposób na sprzedaż samochodu w takim stanie, w jakim jest. Jest szybki i łatwy, a także szybko zapewnia gotówkę do ręki. Po prostu prześlij informacje o swoim samochodzie, przebieg i stan, a otrzymasz natychmiastową gwarantowaną ofertę. Jeśli się zgodzisz, szybko otrzymasz płatność, a CarBrain odholuje Twój samochód ZA DARMO! Jak mogę sprzedać samochód, jeśli pali się olej Czy powinienem naprawić samochód, czy sprzedać go w stanie, w jakim jest? Niektóre naprawy samochodów po prostu nie są warto. Wymagają mnóstwa godzin pracy i drogich części. Jeśli nie zostaną prawidłowo zdiagnozowane, możesz stracić więcej ciężko zarobionych pieniędzy na naprawy, niż jest wart samochód. Aby uniknąć nadmiernych wydatków Ważne jest, aby być dobrze poinformowani o tym, jakie kwestie są tego warte. Jak szybko sprzedać samochód Każdy przejechany kilometr lub dzień oczekiwania na sprzedaż samochodu powoduje jego utratę wartości. ważne jest, aby działać szybko, jeśli chcesz uzyskać jak największy zwrot, ale proces sprzedaży może być bardzo długim i żmudnym zadaniem. Przeczytaj więcej, aby dowiedzieć się, jak szybko i skutecznie sprzedać samochód. Czy mogę sprzedać swój samochód-śmieci online? Sprzedaj swój samochód jednym kliknięciem! Unikaj marnowania cennego czasu na spotkania z nieznajomymi lub targowanie się z dealerami i odwiedź CarBrain. Otrzymasz BEZPŁATNĄ wycenę online dla Twój niezbyt idealny samochód w 90 sekund! Dostarczymy nawet płatność i odholujemy samochód ZA DARMO! Oceń mój samochód Część pacjentów twierdzi, że odczuwa silne kłucie w żołądku i tak zwany ból w dołku. Często towarzyszą mu nudności i wymioty. Zazwyczaj pojawiają się one rano lub do godziny po spożytym posiłku. Chorzy tracą apetyt, skarżą się na odbijanie.#1 OFFLINE bigegon 6 postów Dołączył: 11-07-2006 Skąd: Jaktorów @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 15:39 Witam... około 3000-3200 km temu wymieniałem olej (półsyntetyczny) w silniku wraz z filterm, no i dzisiaj żona mi oznajmiła że ukazał się napis na kompie żeby sprawdzić poziom oleju . Nie zauważyłe plam w garażu, jakiegoś niesamowitego kopcenia. Prosze, podpowiedździe czego się można spodziewać, potrzebne mi takie informacje przed wizytą w warsztacie. Obecnie samochód ma przejechane 154500km. #2 OFFLINE Exec Exec Pierwszy Drifter OKP 1 568 postów Dołączył: 18-06-2006 Skąd: Radom Województwo: mazowieckie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 16:18 zona powiedziala, zeby sprawdzic poziom oleju, i swietnie... sprawdziles? pamietaj, ze poziomu oleju nie sprawdzamy na plamach w garazu, lecz na bagnecie #3 OFFLINE maraboot maraboot 650 postów Dołączył: 09-07-2006 Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 19:13 Witam... około 3000-3200 km temu wymieniałem olej (półsyntetyczny) w silniku wraz z filterm, no i dzisiaj żona mi oznajmiła że ukazał się napis na kompie żeby sprawdzić poziom oleju . Nie zauważyłe plam w garażu, jakiegoś niesamowitego kopcenia. Prosze, podpowiedździe czego się można spodziewać, potrzebne mi takie informacje przed wizytą w warsztacie. Obecnie samochód ma przejechane co ta panika, zwyczajnie uzupełnij do maximum na bagnecie i obserwuj co się dzieje. Pewnie mechanik nie wlał przy wymianie do pełnego stanu, żeby przypadkiem nie przelać, więc teraz uzyskasz właściwy poziom i pewnie będzie spokój. Komputer reaguje dosyć wcześnie właśnie po to, żeby żona mogła Ci spokojnie o tym powiedzieć, zamiast mówić, że świeciła jej taka jedna czerwona kontrolka :shock: #4 OFFLINE Robo Robo Zbanowany 427 postów Dołączył: 19-05-2006 Skąd: Radom @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 19:17 zobacz na bagnecie i ... witaj w klubie padniętego czujnika poziomu oleju :twisted: cena w serwisie 200 zł plus wymiana wciskanie guzika zaraz po uruchomieniu silnika bezcenne konto usunięte #5 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 20:59 u mnie pojawiały się komunikaty o sprawdzenie poziomu oleju juz przy 1/3 stanu i to okresowo i wtrakcie jazdy potrafiły znikać.... po lekturze forum (za co jestem niezmiernie wdzięczny) dolałem na maksa i od tanmtej pory już mi się nic nie pojawia.......... #6 OFFLINE Piterek Piterek ASB killer 3 826 postów Dołączył: 10-05-2006 Skąd: Częstochowa Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 08:25 panowie, poziom max ma byc tylko w Vkach : nie polecam lania do maxa w zwyklych rzedowkach, poprostu oplowskie Vki maja taki "urok" "Krytykować może każdy głupiec i wielu z nich to robi" Winston Churchill #7 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 09:35 @Piterek Masz rację zupełnie się zgadzam .... A co mi się już nie świeciło Motor stend i Olmange (tu za pierwszym razem podczas jazdy prawie dostałem zawału) Sprawdzać regularnie na bagnecie w razie czego dolewać setkę albo dwie i po kłopocie Niestety 16V tak mają ..... Pozdrawiam Marcin #8 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 15:09 w mojej opini w omedze wszystko jest przemyślane i te wczesne komunikaty o niskim stanie oleju lub jego braku sa po to aby kierowca bombowca w porę dostrzegł i zalał olej w momencie kiedy on jeszcze jest a nie wtedy gdy juz go wcale nie ma,,, a on jedzie 160 w szczerym polu następuje brak oleju (do najbliższego punktu zakupu oleju 120km) a w konsekfencji zatarcie silnika lub długotrwału postój w ciemnym lesie przy szalejącej burzy... oczywiście jeżeli ktos ma komore bo z zainteresowaniem czy coś się stało jak ktos stoi na awaryjnych jest u nas na bardzo niskim poziomie...chyba że przejeżdza samochód z nieposka rejestracją(co zreszta jest bardzo przykre).... sam doświadczyłem.... pozdro.... #9 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 21:31 @GISKARD He he przemyślane to jest opisanie komunikatów olmange (czy jakoś tak ) to krytyczny brak oleju!! To na pewno brzmi na przejażdżkę jeszcze kilka kilometrów he he Ja po prostu myślę ze to było przemyślane jak było nowe bo po tych 10 latach to raczej wygląda na zwykłe pieprzenie się czujników Moim zdaniem gdy ubywa oleju najpierw powinno się świecić Motor stand a już nie wiem po jakim wycieku Olmange ale nie u mnie od razu z grubej rury było a na bagnecie wszystko OK. Pozdrawiam Marcin #10 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 22:00 witam e to u mnie pojawiało się z jakis tydzień (zanim sprawdziłem) Motor Stand z pzrerwami a dopiero później... OLMANGEL..... więc mał nie dostałem zawału.. Wtedy sprawdziłem i było ok 1/4 stanu... ale po dolewce jest ok i na razie ubyło 1mm może 2 na 1000km jeżdze na Castrolu systetycznym dla silników powyżej 100000km (5W40 GTX) i dalej jestem w przekonaniu że jest to w trosce o silnik i dalszą eksploatacje. chyba ze się myle...... pozdro :mrgreen: #11 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 22:56 @ GISKARD Ja też wlałem syntetyka Mobila przy 177 tysi i potem się bałem tego co zrobiłem (choć samochód miałem z niemieckiego salonu i mówię sobie że gówna nie wlali) Praktycznie przy przejechaniu 5000 km nic nie brał (no może kapkę) na razie profilaktycznie dolałem setkę komunikaty Olmange świecił mi się przy bardzo rozgrzanym silniku i po chwili gasł teraz jestem spokojny bo wiem że czujnik wariuje Alllllle ten komputer kiedyś mnie doprowadzi do szaleństw (już nawet nie patrzę na chwilowe spalanie) Ps A przy okazji gdzie jest czujnik termometru bo ostatnio pokazał mi –21 stopni C i chyba coś mu się zaczyna pierniczyć he he mówię sobie ochłodzenie idzie he he #12 OFFLINE Gradz Gradz 714 postów Dołączył: 20-06-2006 Skąd: Siedlce/ Warszawa @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 23:35 Czujnik jest gdzies pod zderzakiem Ja mam na blacie około 205 tys km i leje full syntetyka i nic mi nie ubywa... #13 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 23:47 Czujnik jest gdzies pod zderzakiemJa mam na blacie około 205 tys km i leje full syntetyka i nic mi nie ubywa...I gitara tak trzymać mysle że z tym pół syntetykiem to przesada jak silnik zdrowy to znowu kolosalnie oleju nie bierze . A jak już o takich rzeczach mowa co myślicie o preparatach do czyszczenia silnika (no wiecie co się wlewa do paliwa nie mówię o ceramizerach )Ja zalałem i spoko nawet mi się wydaje że poskutkowało znikły mi za wysokie obroty i jakoś tak lepiej jeździ co Wy o tym myślicie? #14 OFFLINE Gradz Gradz 714 postów Dołączył: 20-06-2006 Skąd: Siedlce/ Warszawa @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 00:07 mysle ze to wymywa takze oprócz złego brudu ten pozyteczny, uszczelniajacy co trzeba. Ale ogólnie nie wypowiadam sie na ten temat. #15 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 00:18 @Gradz a myślisz że syntetyk tego też nie robi? #16 OFFLINE Gradz Gradz 714 postów Dołączył: 20-06-2006 Skąd: Siedlce/ Warszawa @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 08:40 mysle ze syntetyk stosowany od samego poczatku nie robi tego bo nic sie tam nie zbiera- no prawie nic oczywiscie , ale jezdzac na poł syntetyku lub mineralnym oleju i dolac tego stanu "oczyszczacza" miał by to podobny ekeft jak wlanie syntetyku do silnika- pochodził by troche i by sie rozszczelnił, padła by uszczelka pod głowica itp..... Zle pisze? #17 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 10:04 jeżeli chodzi o chwilowe spalanie to mam zrabany wysfietlacz (nie do na prawy) z miejscu gdzie pokazuje cyferki os spalania.. i dobrze bo tez dostawałem zawąłu.......... ale po trasie jest przydatne chociaz wskaźnik paliwa jest bardzo dokładny............ termometr pokazuje -21stopni przy tych upałach to juz naprawde epoka lodowcowa3 pozdro #18 OFFLINE Piterek Piterek ASB killer 3 826 postów Dołączył: 10-05-2006 Skąd: Częstochowa Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 11:41 co do dodatkow to mam mieszane uczucia :roll: jedyne co dolewam to dodatki do paliwa, czyszczace wtryski i uklad, bo przy naszych paliwach, to cholera wie co sie tam zbiera ??: "Krytykować może każdy głupiec i wielu z nich to robi" Winston Churchill #19 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 14:08 #20 OFFLINE BzQ BzQ Duszna KIA 1 184 postów Dołączył: 19-07-2006 Skąd: Kielce Województwo: świętokrzyskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 19 lipca 2006 - 20:56 Może to już gdzieś było i przeoczyłem (w takim razie przepraszam) ale jaki powinien być poziom oleju w Omesi 16V '95, bo ja mam zalane tak w połowie między MIN i MAX i wydawało mi sie że jest ok ale jak poczytałem troche postów to zgłupiałem
.