🤿 Silnik Golf 4 1 6

Najważniejsze specyfikacjeVolkswagen Golf Hatchback 2002, 2003Jakiego rodzaju jest nadwozie, Volkswagen Golf IV?Hatchback , 3-5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lJak szybki jest pojazd, 2002 Golf IV i 16V FSI (110 Hp)?194 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Volkswagen Golf Hatchback 2002 i 16V FSI (110 Hp)?110 KM, 155 jest objętość silnika, Volkswagen Golf Hatchback 2002 i 16V FSI (110 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2002 Volkswagen i 16V FSI (110 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Volkswagen Golf IV Hatchback 2002 i 16V FSI (110 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2002 Volkswagen Golf Hatchback ?4149 jest szerokość pojazdu, 2002 Volkswagen Golf Hatchback ?1735 jest ciężar własny pojazdu, 2002 Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 Hp)?1125 miejsca w bagażniku, 2002 Volkswagen Golf Hatchback ?175 - 1184 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2002 Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 Hp)?5, ręczna skrzynia biegów VolkswagenVolkswagen Golf1998 Golf i VR6 24V RSI (240 KM) V6 (204 KM) VR5 (170 KM) VR5 (170 KM) VR5 (170 KM) V5 20V (150 KM) V5 20V (150 KM) V5 20V (150 KM) (115 KM) (115 KM) (115 KM) TDI (150 KM) TDI (150 KM) TDI (130 KM) TDI (130 KM) TDI (130 KM) TDI (115 KM) TDI (115 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (101 KM) TDI (101 KM) TDI (101 KM) TDI (90 KM) TDI (90 KM) SDI (68 KM) T 20V (180 KM) T 20V (150 KM) (125 KM) (125 KM) (125 KM) i 16V FSI (110 KM) 16V (105 KM) (101 KM) 16V (75 KM)Specyfikacje techniczne Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 KM) 2002, 2003Podstawowe informacje Marka Volkswagen Model Golf Generacja Golf IV Modyfikacja (Silnik) i 16V FSI (110 KM) Początek produkcji 2002 r Koniec produkcji 2003 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 3-5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 194 km/h mph Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, Nm/tonę SilnikMoc 110 KM @ 5800 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 155 Nm @ 4500 obr./min. @ 4500 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika BAD Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania 12 Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni Aspiracja silnika Silnik wolnossący Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Specyfikacja oleju silnikowego płyn chłodzący 6 l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 175 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1184 l cu. ft. Zbiornik paliwa 55 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4149 mm in. Szerokość 1735 mm in. Wysokość 1439 mm in. Rozstaw osi 2511 mm in. Rozstaw kół przednich 1513 mm in. Rozstaw kół tylnych 1494 mm in. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 5 Zawieszenie przednie wahacz poprzeczny Zawieszenie tylne sprężyna śrubowa Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Wspomaganie kierownicy Wspomaganie hydrauliczne Rozmiar opon 195/65 R15 Rozmiar felg 6J x 15

includes 12 srixon z-star xv golf balls, 1 yr of golf magazine, $20 fairway jockey credit - and much more! learn more. Na rynku wtórnym model ten przez długi czas bił rekordy popularności, co zresztą przyczyniło się do zaśmiecenia polskiego rynku tysiącami egzemplarzy w kiepskim stanie technicznym – autami powypadkowymi i naprawianymi w amatorski sposób, wyeksploatowanymi – z których wiele jeździ jakoś do dzisiaj. Należy jednak podkreślić słowo „jakoś”. Rynek nadal systematycznie jest zasilany nowymi „okazjami” z importu. Trochę to efekt programu 500+ (duże zapotrzebowanie na tanie auta), a trochę kultu jednostki, bo Golf IV nadal znajduje nabywców – jest najliczniej reprezentowaną generacją kompaktowego VW na polskich portalach ogłoszeniowych! Volkswagen Golf IV - ceny są skrajnie różne Oczywiście, auto gra w nieco innej lidze cenowej niż jeszcze kilka lat temu. Obecnie ceny startują od ok. 5 tys. zł (choć znajdziecie i tańsze oferty), ale nie brakuje też aut za 8, 10, 15 i... 40 tys. zł. Wszystko zależy nie tylko od stanu i roku produkcji, lecz także od wersji nadwoziowej, wyposażenia, rodzaju przeniesienia napędu i silnika. A trzeba przyznać, że w przypadku Golfa IV jest w czym wybierać. Wśród licznych wariantów nadwoziowych amatorzy tanich kompaktów znajdą coś dla siebie. Mają do wyboru: wersję kabriolet (tak naprawdę to naturalizowany Golf III cabrio), 3- i 5-drzwiowe hatchbacki (pierwszy dobry dla singli, drugi sprawdza się w roli auta rodzinnego), a także kombi (pakowne, z dużym kufrem i ze sporą ładownością). Jest też sedan, choć VW nazwał ten typ nadwozia „Bora” i traktował jako oddzielny model. Ciekawostka: była też Bora kombi. Mimo że karoseria fabrycznie została dobrze zabezpieczona przed korozją, na ulicach widać Golfy z rdzawymi nalotami. Przeważnie to efekt niedbałej naprawy powypadkowej, np. użycia tanich zamienników, nieodpowiedniego przygotowania elementu przed malowaniem bądź braku właściwego zabezpieczenia po naprawie blacharskiej. Niedostatki jakościowe wnętrza, skądinąd ergonomicznego, całkiem przestronnego i udanie zagospodarowanego, to już wady wrodzone. Przykład: przełączniki o fatalnej jakości, z których ściera się farbka, a spod niej widać biały plastik. Z racji wieku i ogromnych przebiegów (wielokrotnie „regulowanych”, co w tym modelu jest banalnie proste) także kondycja foteli, kierownicy czy wykończenia mieszka zmiany biegów bywa nie najlepsza. Jeśli więc fotel jest sfatygowany i wysiedziany, a kierownica mocno poprzecierana, nie wierzcie w zapewnienia handlarza, że prawdziwy przebieg auta to 180-230 tys. km, a powyższe defekty to efekt jeżdżenia Niemca o solidnych gabarytach. Po prostu taki Golf pokonał 400-500 tys. km, a licznik został cofnięty. Volkswagen Golf IV - duże przebiegi, tanie naprawy Można spojrzeć na to także z drugiej strony, bo skoro auto po przebiegu 500 tys. km i drobnych zabiegach picerskich nadal trzyma się kupy i nieźle wygląda (przynajmniej na pierwszy rzut oka), świadczy to o niezłej trwałości auta. I rzeczywiście, wielu mechaników nawet dziś pochlebnie wypowiada się o tym modelu, twierdząc: Owszem, Volkswagen Golf IV ma kilka słabych punktów, ale generalnie jest dość trwały, łatwy i tani w naprawach. Wiele jednak zależy od wyboru wersji silnikowej. Oferta jest ogromna, szczególnie jak na kompakt. Foto: Auto Świat Dostępność części zamiennych do Golfa IV jest rewelacyjna. Na rynku znajdziecie Golfy z prostymi benzyniakami i z wtryskiem wielopunktowym oraz 8- lub 16-zaworową głowicą, jak i z bardziej skomplikowanymi VR5 oraz VR6 i wersjami z 5 zaworami na cylinder (z turbo i bez), a także z dieslem z wtryskiem bezpośrednim w wielu odmianach mocy i zasilania. Volkswagen Golf IV - polecamy silnik 8V I tak, jeśli chodzi o podstawowe benzyniaki, polecamy Golfa IV w wersji najlepiej 8-zaworową. Owszem, nie jest to przesadnie oszczędny napęd, ale moc nieco ponad 100 KM pozwala na całkiem sprawną jazdę. Co ważne, silnik ten uchodzi za ponadprzeciętnie trwały i idealny do LPG. Powtarzalne problemy? Jest ich niewiele (np. awarie przepustnicy i cewki zapłonowej), a do tego koszty napraw są śmiesznie niskie. W przypadku 16-zaworowych odmian do wyboru macie 105-konną wersję MPI (wtrysk wielopunktowy) i 110-konną FSI (wtrysk bezpośredni). Z tych motorów zdecydowanie polecamy jednostkę KM, gdyż wersja FSI po przekroczeniu 130-150 tys. km zaczyna generować koszty ( nagar na zaworach, kłopoty z trwałością elementów rozrządu, niedomagania elektroniki). Poza tym Volkswagen do zasilania odmiany FSI rekomenduje paliwo 98-oktanowe i jak dowodzi praktyka, warto je stosować. Z popularnych benzyniaków pozostaje jeszcze podstawowy silnik KM. Nie jest to motor bez wad ( przypadki zamarzniętej odmy, duże spalanie oleju i problemy z kasatorami luzu zaworowego), ale jeśli pracuje w zadbanym Golfie, regularnie serwisowanym i z końca produkcji (wyeliminowano kilka chorób wieku dojrzewania), to nie powinien sprawiać dużych problemów. Trzeba jedynie zaakceptować słabe osiągi („setka” w ok. 14 s). Pod tym względem nieźle prezentują się benzyniaki KM i 8V/115 KM, szczególnie ten drugi jest wart rekomendacji (wysoka trwałość, prosta budowa, dobra elastyczność – maksymalny moment dostępny przy niskich obrotach). Jednak dreszczyk emocji pozwalają poczuć dopiero odmiany Turbo (150 i 180 KM) oraz VR5 (najpierw 150, później 170 KM). Moc jest zbliżona, osiągi również, pojawia się więc dylemat, czy wybrać silnik R4 na dopingu, czy VR5 bez środków wspomagających. Polecamy jednostkę Turbo. Owszem, nie brzmi tak rasowo, jak 5-cylindrówka, ma też kilka typowych problemów, jednak ogólna trwałość tego silnika jest lepsza. Do tego okazuje się on podatny na tuning. Najbardziej rasowym Golfem IV (i najdroższym!) jest odmiana R32. To szybkie auto, z charakterem, które daje sporo zadowolenia z jazdy, ale o rozsądnych kosztach eksploatacji zapomnijcie (wysokie spalanie, dość drogie części – wiele nadaje się tylko do tego modelu). Jeśli nie stać was na topową odmianę R32, półśrodkiem jest Golf z silnikiem VR6. Volkswagen Golf IV - diesel to chodliwy towar I choć benzyniaków jest sporo w ofertach – w kilkunastoletnim aucie to przeważnie bezpieczniejszy wybór niż diesel – to jednak na rynku dominują Golfy TDI. Szczególnie godne polecenia są najprostsze odmiany 90 i 110 KM z pompą rozdzielaczową (tanie naprawy), także zadbane wersje z pompowtryskiwaczami (101, 116, 130 i – topowa – 150 KM) dadzą dużo zadowolenia z jazdy. Tak naprawdę w przypadku Golfa TDI problem leży w przebiegach. Wiele samochodów przejechało już ogromną liczbę kilometrów i w znakomitej większości przypadków wymaga doinwestowania. Zresztą, generalnie kupując wiekowego Golfa IV bez rzetelnej historii serwisowej, musicie się liczyć z awariami. Dotyczy to szczególnie najtańszych egzemplarzy, ale też auta za 8-10 tys. zł nie gwarantują bezproblemowej jazdy. Owszem, na rynku zdarzają się ładne, niezniszczone samochody z potwierdzonym niskim przebiegiem (niekiedy nawet z polskiego salonu), ale jeśli rzeczywiście Golf IV ma mały przebieg i jest w dobrym stanie, ceny zaczynają się od ok. 13 tys. zł. Na pocieszenie pozostają atrakcyjne ceny napraw, wynikające z: tanich części, prostej budowy i powszechnie znanej techniki. Golfa IV można tanio usprawnić, dlatego samochód nadal cieszy się wzięciem na rynku. Warto o nim pamiętać w trakcie poszukiwań budżetowego auta kompaktowego, ale do zakupu podchodźcie z ostrożnością. Volkswagen Golf IV - dane techniczne (benzyniaki): Silnik jest trochę słaby, ale tani w naprawach. Jednostki i 16V to sprawdzone i solidne motory benzynowe. Odmiana 8-zaworowa jest idealna do LPG. FSI ma wtrysk bezpośredni Dane techniczne* 16V 16V FSI Lata 1997-2006 1997-2000 2000-03 2000-06 2002-06 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/8 benz. R4/8 benz. R4/16 benz. R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC OHC OHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1390 1595 1595 1598 1598 Moc maks. (KM) przy obr./min 75/5000 101/5600 102/5600 105/5700 110/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 126/3300 145/3800 148/3800 148/4500 155/4500 Skrzynia biegów** 5M 5M 4A 5M 5M Prędkość maksymalna (km/h) 171 188 185 192 194 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 13,9 10,9 12,7 10,8 10,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 8,9/5,3/6,6 10,5/5,9/7,6 11,2/8,0/6,2 9,3/5,5/6,9 7,9/5,2/6,2 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano „automat”); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 5100 5200 – – – 1999 5700 5800 – – – 2000 6300 6500 6500 6700 – 2001 7100 – 7300 7500 – 2002 7900 – 8100 8300 8600 2003 8700 – 8900 9100 9400 Silnik to przykład ciekawego kompromisu, jednostki GTI - to dobre silniki, z dość dużym potencjałem. Jednostka jest nie do zdarcia! Dane techniczne* GTI GTI Lata 1997-2000 1997-2003 2001-03 1998-2006 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/20 R4/20 R4/20 benz. R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1781 1781 1781 1984 Moc maks. (KM) przy obr./min 125/6000 150/5700 180/5500 115/5200 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 170/4200 210/1750 235/1950 170/2400 Skrzynia biegów** 5M, 4A 5M, 5A 6M 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 201 216 222 195 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,9 8,5 7,9 10,5 Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,7/6,3/8,3 10,8/6,1/7,8 11,7/6,5/8,4 11,1/6,1/7,9 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna; ***silnik przechodził modernizacje, drobne różnice w wartości momentu obrotowego 1998 6300 8900 – 6200 1999 7100 9700 – 7000 2000 7900 10 600 – 7800 2001 – 11 700 12 100 8600 2002 – 12 600 13 200 9200 2003 – 13 800 14 400 9900 Jednostki całkiem nieźle brzmią, ale nie mają najlepszej opinii. Silnik to wstęp do ścigania, zaś daje sporo frajdy z jazdy, ale o niskich kosztach już można zapomnieć. Dane techniczne* VR5 VR5 VR6 R32 Lata 1997-2000 2000-03 1999-2003 2002-04 Silnik – typ, liczba zaworów benz. VR5/10 benz. VR5/20 benz. VR6/24 benz. VR6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 2324 2324 2792 3189 Moc maks. (KM) przy obr./min 150/6000 170/6200 204/6200 241/6250 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 205/3200 220/3300 270/3200 320/2800 Skrzynia biegów** 5M, 6M, 4A 5M, 6M, 5A 6M 6M, 6DSG Prędkość maksymalna (km/h) 216 224 235 247 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,8 8,2 7,1 6,6 (6,4 z DSG) Spalanie (wg EU; l/100 km) 13,2/7,2/9,4 12,4/6,6/8,7 15,1/8,1/10,8 16,4/8,6/11,5 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DSG – przekładnia dwusprzęgłowa 1998 7500 – – – 1999 8700 – 13 200 – 2000 9300 9500 14 800 – 2001 – 10 700 15 900 – 2002 – 11 800 16 800 38 600 2003 – 13 100 18 200 41 200 Volkswagen Golf IV - dane techniczne (diesle): Dane techniczne* SDI TDI TDI PD TDI Lata 1997-2005 1997-2002 2000-06 1997-2002 Silnik – typ, liczba zaworów diesel R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 68/4200 90/3750 101/4000 110/4150 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 133/2600 210/1900 240/1800 235/1900 Skrzynia biegów** 5M 5M, 4A 5M, 5A 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 160 180 188 193 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 17,2 12,6 11,3 10,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,9/4,2/5,2 6,5/4,1/5,0 6,8/4,3/5,2 6,5/4,0/4,9 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 5300 5600 – 5700 1999 5900 6400 – 6500 2000 6500 7300 7500 7400 2001 7300 8100 8400 8300 2002 8100 8900 9200 9100 2003 8900 – 9800 – Dane techniczne* TDI PD TDI PD TDI PD Lata 1999-2001 2001-05 2001-03 Silnik – typ, liczba zaworów R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 116/4000 130/4000 150/4000 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 285/1900 310/1900 320/1900 Skrzynia biegów** 5M, 6M, 5A 6M, 5A 6M Prędkość maksymalna (km/h) 195 205 216 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,3 9,6 8,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,9/4,2/5,1 7,0/4,3/5,2 7,1/4,3/5,3 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 – – – 1999 6700 – – 2000 7600 – – 2001 8600 8900 13 000 2002 – 9800 14 100 2003 – 10 700 15 300 Volkswagen Golf IV - eksploatacja: Materiały eksploatacyjne* benzynowe** diesel** Olej silnikowy 3,2-3,4 l, 5W-30 4,3-4,5 l, 5W-30 Olej w skrzyni manualnej 1,9 l, 75W (syntetyczny) 2,0-2,4 l, 75W-80 Układ chłodzenia 6,0 l (na bazie glikolu) 6,0 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy ok. 1,0 l, DOT 4 ok. 1,0 l, DOT 4 Napęd rozrządu pasek pasek Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Napęd rozrządu co 90 tys. km lub co 6 lat co 60-120 tys. km lub co 6 lat *zalecane przez producenta; **dane dla benzyniaka 16V i diesla TDI Volkswagen Golf IV - ceny części: Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesel* Filtr oleju/powietrza od 16/28 od 24 (wkład)/32 Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 84/196 od 84/196 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 372/232 od 372/232 Łożysko koła przednie/tylne od 52/59 od 52/59 Sprzęgło (komplet) od 389 od 1190 (z kołem 2-masowym) Napęd rozrządu (kpl.) od 440 od 505 Reflektor/błotnik (przód) od 243/127 od 243/127 *dane dla benzyniaka 16V i diesla TDI/110 KM Volkswagen Golf IV - naszym zdaniem: nadal wart uwagi Golf IV nie jest wzorcem trwałości, często bywa już w kiepskim stanie i wymaga napraw. Mimo to nadal zalicza się do ciekawych propozycji wśród kompaktów za kilka tysięcy złotych. Powód? To auto tanie w naprawach. The table below shows the type of oil recommended by Volkswagen for the various engine types for the Volkswagen Golf IV: Engine Type. Oil Type. 1.4 16V. SAE 5W-30 or 0W-40. 1.6. SAE 5W-30 or 0W-40. 1.8 20V. SAE 5W-30 or 0W-40. #1 zawitał do mnie kuzyn ponieważ ma problemy z autem a ja mam kanał. silnik SR z instalacja polega na tym ze po odpaleniu czy na benzynie czy na gazie trzymaja sie wolne obroty dopoki nie wcisne pedalu obroty trzymaja sie w granicach 1800 obr. podobno łapie lewe powietrze ale wszystko juz uszczelnione i nie ma gdzie łapac lewego wyczyszczona na glanc i dalej to moge znalesc przyczyny. #2 kolektor ssacy w ma dwie uszczelki i najprawdopodbniej one sa przyczyna jesli jest naprawde wszystko uszczelnione #3 a robiłeś adaptację po czyszczeniu tej przepustnicy ? #4 własnie to wyczytałem w internecie i rozebrałem wszystko i złożyłem od nowa a wszelkie połączenia kolektora itd uszczelniłem pastą,przepustnice wyczysciłem i adaptacja była i nic nie dało wiec pojechałem po drugą niby działającą i dalej to nie bierze nigdzie lewego powietrza,czujnik wałka rozrządu był wymieniany gdzie indziej wiec tego robic nie musiałęm,do tego nowy czujnik temperatury : dalej bez skutku #5 a robi buuuuuuuuuu?przy dodawaniu gazu? #6 obroty wchodzi normalnie,nie jest słaby ani spalanie nie jest wieksze tylko obroty sie trzymaja 1800 jak wspomniałem predzej gdy odpale i nie tkne gazu to jest ok ale tylko dotkne pedal gazu to obroty wzrosna do 1800 obr i sie trzymaja,nie skaczą od nizszych do wyzszych tylko sie utrzymują,silnik pracuje równo na 4 cylindry na gazie i benzynie. #7 rozłącz aku na 30 min. odpal zimny silnik, pozwól mu się zagrzać na wolnych obrotach, do załączenia wentylatora chłodnicy i wtedy spróbuj ^{Freunde bevor mein Experiment mit Liqui Moly beginnt, wollte ich noc h zeigen, wie man eine Düse wechseln kann.Viel SpaßFalls du mir mit einer kleinen Spende}

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 4 962 ogłoszenia Znaleziono 4 962 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Silnik 105KM BXE BKC AVQ TOURAN PASSAT B6 GOLF A3 8P LEON ALTEA OCTAVIA - WYSYLKA ! Części samochodowe » Osobowe 1 399 zł Sosnowiec dzisiaj 21:31 Vacupompa VW Passat B6 B7 Tiguan Golf V VI Turan Części samochodowe » Osobowe 100 zł Skowarcz dzisiaj 21:24 VW Passat b6 B7 Golf V Turan Jetta Poduszki silnika Części samochodowe » Osobowe 60 zł Skowarcz dzisiaj 21:23 katalizator sonda kolektor GOLF IV FSI volkswagen Części samochodowe » Osobowe 300 zł Siedlce dzisiaj 21:20 wtrysk wtryski LUPO GOLF IV FSI 036906036 volkswagen Części samochodowe » Osobowe 220 zł Siedlce dzisiaj 21:12 Miska olejowa misa Volkswagen Golf II Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tęgoborze dzisiaj 21:03 przepustnica LUPO GOLF IV FSI 036133062D volkswagen seat skoda krokowy Części samochodowe » Osobowe 320 zł Siedlce dzisiaj 21:03 TURBOSPRĘZARKA VW GOLF VI 03L753016T Części samochodowe » Osobowe 600 zł Kiełpino dzisiaj 21:01 Wtryskiwacz 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:53 Korek Oleju Fsi A3 Eos Passat Touran Golf V Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Obudowa Rozrządu Fsi A3 Eos Passat Touran Golf Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Dysza Oleju 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Pompa Oleju 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Króciec Odmy 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 AUDI A3 VW GOLF IV STEROWNIK SILNIKA 06A906019BQ Części samochodowe » Osobowe 100 zł Zduńska Wola dzisiaj 20:51 obudowa filtra powietrza VW GOLF VI 1k0129607aj Części samochodowe » Osobowe 160 zł Garwolin dzisiaj 20:51 TURBOSPRĘŻARKA GOLF VI CAY 03L253016T 90TYS Części samochodowe » Osobowe 750 zł Kiełpino dzisiaj 20:51 VOLKSWAGEN GOLF IV 16V STEROWNIK SILNIKA 036906034BB Części samochodowe » Osobowe 120 zł Zduńska Wola dzisiaj 20:38 TŁOK+KORBOWÓD 16V | VOLKSWAGEN GOLF, BORA | F-VAT Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Lubicz Dolny dzisiaj 20:30 Wałek Rozrządu VW Audi Golf V Caddy FSI BGK185 Części samochodowe » Osobowe 800 zł Radlin dzisiaj 20:16 POMPKA PALIWA BORA GOLF IV F-VAT Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Lubicz Dolny dzisiaj 20:13 Golf 4 IV 1,4 16v BCA przepustnica silnika 062L Części samochodowe » Osobowe 80 zł Częstochowa, Wyczerpy - Aniołów dzisiaj 20:08 VW Golf VII TDI 77 KW 105 KM CLH CLHA Czujnik Temperatury Spalin 04L906088E Części samochodowe » Osobowe 100 zł Słupsk dzisiaj 20:03 VW Golf V Seat Altea Passat B6 TDI przepustnica 03G128063B Części samochodowe » Osobowe 100 zł Radom dzisiaj 19:51 VW Golf V Seat Altea Passat B6 TDI przepustnica 03G128063A Części samochodowe » Osobowe 100 zł Radom dzisiaj 19:51 PRZEPUSTNICA GOLF IV 06A133062A Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 19:51 PRZEPUSTNICA GOLF IV 16V 030133064F Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 19:51 POMPA VW OLEJU 16V 99- GOLF4 BORA POLO Części samochodowe » Osobowe 205,85 zł Sosnowiec dzisiaj 19:50 POMPA VW OLEJU TD GOLF 87-97 PASSAT 8 Części samochodowe » Osobowe 132,26 zł Sosnowiec dzisiaj 19:50 VW Golf 7 TDI 110 KM. Euro-6 2016 r 150 tys. km USTERKA SILNIKA Samochody osobowe » Volkswagen 37 900 zł Do negocjacji Kaniów dzisiaj 19:32 ZAWÓR EGR VW GOLF IV 036131503M Części samochodowe » Osobowe 100 zł Złotniki Kujawskie dzisiaj 19:32 VW Golf VII TDI 77 KW 105 KM CLH CLHA Czujnik Temperatury Spalin 04L906088B Części samochodowe » Osobowe 100 zł Słupsk dzisiaj 19:30 KOMPUTER VW GOLF 0281013089 03G906021FD EDC16U34 Części samochodowe » Osobowe 680 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER VW GOLF 0281012221 03G906016GJ EDC16U1 Części samochodowe » Osobowe 480 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER VW GOLF V 0281011961 03G906021F EDC16U34 Części samochodowe » Osobowe 300 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER VW GOLF 0281014064 03G906021QJ EDC16U34 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER VW GOLF VI 03F906070BC 5WP44653 Części samochodowe » Osobowe 700 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER VW GOLF 0281014117 03G906021NB EDC16U34 Części samochodowe » Osobowe 380 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER VW GOLF 0281013228 03G906021KK EDC16U34 Części samochodowe » Osobowe 380 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26

^{Step 3: Install the new PCV valve. Use a clean rag with some brake clean and wipe the surface that the PCV valve housing seals too. Always wipe away from the inside of the cylinder head so as not to let any debris inside. Start the installation process by attaching the new PCV valve to the turbocharger line.}

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Volkswagen forum Jaki model Volkswagena kupić? Co sadzicie o takim wozidelku jak golf 4 16V ?? Odpowiedz z cytatem takie auto zamierzam kupic, prosze o wasze opinie i rady naten temat, konkretnie chodzi mi o silnik, zawieszenie, awaryjnosc... mattdarey Posty: 2 Prawo jazdy: 24 10 1989 Auto: opel vectra B Silnik: DI Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1998 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Lip 2013, 18:05 Odpowiedz z cytatem Podobna awaryjność jak w innych samochodach, np. Reanault Megane że stosunek ceny do jakości to golfa jest słabiutki. Ceny używanych są zbyt mocno Ci się podoba wizualnie i nie przeszkadza, że od czasu do czasu będzie coś trzeba zrobić to kupuj. Na pewno są lepsze samochody i tańsze niż golf. zoltrex Posty: 81 Prawo jazdy: 01 01 1993 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: mazda 323 F Silnik: 1,5 88 KM Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1995 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Lip 2013, 19:29 Odpowiedz z cytatem Żonka miała prawie 3lata golfa4 i musieliśmy się strasznie tym maluchem umęczyć. Całkowicie nie praktyczne auto - chyba ze kombi. My mieliśmy 5 drzwiowego hatchbacka. Silnik 8v ciągnął ładnie od dołu, ale był już raczej u kresu żywota bo auto brało olej i się regularnie psuło...Spalanie ok 10 litrów LPG średnie. Proponuje poszukać nieco większych i wygodniejszych aut jak np Mazda 6. Jest za podobne pieniądze. Mamy teraz takową i jesteśmy zadowoleni. SIlnik benzynowy 16v. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Lip 2013, 20:10 Odpowiedz z cytatem zoltrex napisał(a):Podobna awaryjność jak w innych samochodach, np. Reanault Megane że stosunek ceny do jakości to golfa jest słabiutki. Ceny używanych są zbyt mocno Ci się podoba wizualnie i nie przeszkadza, że od czasu do czasu będzie coś trzeba zrobić to kupuj. Na pewno są lepsze samochody i tańsze niż w stanie kupić Lagunę za te same pieniądze, a przecież Laguna jest o segment chodzi o to, że ceny VW, Skody, Seata są nieproporcjonalnie wysokie, to jakości tych aut. Przecież 10 letni samochód nie będzie się psuł tylko dlatego, że nazywa się VW. Ma swoje przejechane i zużycie materiału go dopada. Kierownica wyciera się tak samo. Na dodatek starzeje się najszybciej, bo niewiele w nim przez lata zmieniano. W Fiacie widać powiew świeżości, w Renault to samo, a VW nie. Dishman Posty: 3725 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Piszczy, wyje, stuka – odgłosy awarii samochodu uchem eksperta Charakterystyczny stukot w aucie, piszczenie, wycie spod maski, szum – to sygnały, które mogą oznaczać uszkodzenie istotnych elementów w pojeździe. Nawet ciche, ale odbiegające od normy odgłosy w samochodzie ... Bugatti Chiron Ponad 350 km/h w samochodzie ze zdjętym dachem? To brzmi jak koszmar laryngologów. Ale Bugatti Veyron z dachem targa pozwalało na osiągnie takich prędkości. Jednak w przypadku jego następcy nie ma co mówić o ... 04 Lip 2013, 22:26 Odpowiedz z cytatem Chyba pomogliśmy, napisaliśmy swoje opinie. Czekaj na pozytywne jeżdże takim autem ponieważ mam takie zdanie jak wyżej opisałem .Może napisz, dlaczego akurat chcesz golfa kupić, jakieś konkretne argumenty? zoltrex Posty: 81 Prawo jazdy: 01 01 1993 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: mazda 323 F Silnik: 1,5 88 KM Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1995 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2013, 22:40 Odpowiedz z cytatem Mnie się wydaje, że chcesz silnik 8V a nie 16V. 102 konny?Jeśli chodzi tak jak myślę, o 102 konny to idealne auto do gazu, silnik pod względem awaryjności jest dość dobry, choć ceny jak za rocznik są rzeczywiście wygórowane. Wiedz że będzie ciężko Ci to kupić, bo dużo jest zajechanych. Ogółem sam nie wierzę w to co piszę, ale silnik jest godny polecenia, montowany od lat do uważam markę VW, za jedną wielką porażkę, zaślepienie Polaków itd, ale pytałeś więc odpowiadam. drbn797 Posty: 192 Prawo jazdy: 14 11 2014 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Toyota Avensis II Silnik: D4D 126KM Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2006 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2013, 14:54 Odpowiedz z cytatem Przy Golfie niestety jak każdy wie trzeba zapłacić za to co napisał autor tego tematu,to widzę jasno że ON już zdecydował o zakupie takiego Golfa i nie ma co się silić na odwrócenie tego zamiaru. Chciał tylko wiedzieć czy Taki GOLF jest jest DOBRY ...jak się znajdzie najpierw do kupna takowy ,a to graniczy z mega fuksem. Lepiej szukać innego auta za tę kasę i nie płacić za znajdzie się nowsze,większe i szybsze oraz ładniejsze..,co kto woli i co jest dla kogo ważnym priorytetem. artur73 Posty: 5724Zdjęcia: 35Miejscowość: POZNAŃ Prawo jazdy: 02 10 1991 Przebieg/rok: 25tys. km Auto: Renault Silnik: 1,6 110KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2013, 19:05 Odpowiedz z cytatem Artur, piękne słowa. Ale 70% naszego społeczeństwa jest zaślepiona, Audi, VW itd. drbn797 Posty: 192 Prawo jazdy: 14 11 2014 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Toyota Avensis II Silnik: D4D 126KM Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2006 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2013, 19:35 Odpowiedz z cytatem Hymm.. no na wsi jest zaślepiona bo tam by Cię wyśmiali jak byś miał Renault czy "Kijanke", ale w miastach już ludzie patrzą na to wszystko inaczej Oczywiście są ludzi z Miasteczek i Wsi którzy wybierają takie "Reno" ( np. JA). Zastanawia mnie jedno dlaczego jeszcze nikt nie powiedział : "Jak Golfa to tylko w TD'iku " ?? Jeśli Ci się podoba kwadratowy Golf to okej ja bym nie przełknął tego ponurego wnętrza trzeba znaleźć dobry egzemplarz bo na naszym polskim rynku jest to trudne zadanie.. turbiak Posty: 91Zdjęcia: 9 Auto: Astra H / Clio 2 FL Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2013, 20:00 Odpowiedz z cytatem artur73 napisał(a):Przy Golfie niestety jak każdy wie trzeba zapłacić za Płacisz za to czego nie zapewni Ci jakiś awaryjny francyz czy golfy są już naprawdę tanie więc o przepłacaniu nie ma napisał(a):Odpowiedź jest DOBRY ...jak się znajdzie najpierw do kupna takowy ,a to graniczy z mega fuksem. Co ty za glupoty opowiadasz. Golf to nie rakieta do driftu tylko zwykly przecietny aczkolwiek solidny samochod dla przecietnego kowalskiego. Wiec bedzie w niegorszym stanie od podobnych samochodow tej klasy. Będzie bardziej bezawaryjny niż dobry francuz, ktory nawet dobry jest napisał(a):Zastanawia mnie jedno dlaczego jeszcze nikt nie powiedział : "Jak Golfa to tylko w TD'iku " ?? Jak najbardziej w tdiku mialem juz 2 takie golfy i milo je wspominam, oba byly calkowicie bezawaryjne. Drugi został w rodzinie, jeździ nim siostra i uwaga, ma ponad 490 tys. 1999 dieselek 110km i śmiga jak nowy. e28rider Posty: 5 Prawo jazdy: 11 06 1993 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW e28 Silnik: TD niebawem SWAP Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 1984 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2013, 20:09 Odpowiedz z cytatem e28rider napisał(a):Niekoniecznie. Płacisz za to czego nie zapewni Ci jakiś awaryjny francyz czy włoch. Człowieku...Skąd się urwałeś z tymi obiegowymi opiniami..? Z 80 lat?e28rider napisał(a): Będzie bardziej bezawaryjny niż dobry francuz, ktory nawet dobry jest się uśmiałem..! A może jeszcze napiszesz,że VW maja lepszą blachę od np Fiatów..?Ciekawie co pierwsze zje rdza CC czy Golfa III z tego samego roku??? SC czy Polo..?Skończ ze swoimi eksperckimi i obiegowymi bredniami. Golf IV to bardzo dobry samochód ale nie w tych latach i nie z polskiego rynku wtórnego. artur73 Posty: 5724Zdjęcia: 35Miejscowość: POZNAŃ Prawo jazdy: 02 10 1991 Przebieg/rok: 25tys. km Auto: Renault Silnik: 1,6 110KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2013, 20:23 Odpowiedz z cytatem artur73 napisał(a):Człowieku...Skąd się urwałeś z tymi obiegowymi opiniami..? Z 80 lat?To nie obiegowe opinie lecz fakty, ktore potwierdzi większość mechaników i napisał(a):Golf IV to bardzo dobry samochód ale nie w tych latach i nie z polskiego rynku lepiej kupić renault z dci zamiast vw tdi ? Miałem w rodzinie clio z tym silnikiem, wlasciciel bral kredyt na naprawe, wszystkie wtryski do wymiany, koszt ponad 7 gdziekolwiek temat ,,samochod bezawaryjny" watpie by ktos wspomnial o jakims francuzie badz wlochu. e28rider Posty: 5 Prawo jazdy: 11 06 1993 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW e28 Silnik: TD niebawem SWAP Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 1984 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: 16v, golf, VW, samochód, Renault, auto, opinie, kupię, Audi, laguna, samochody, silnik, ludzie, tdi, naprawa, bezawaryjny, rocznik, tdi, kupno samochodu, td Jaki model Volkswagena kupić?

1 h 3 2 4 6 Solution. 1 h 3 2 4 6 ! R 2!2R 1 + R 2 1 h 3 0 2h+ 4 0 This matrix corresponds to the system: x 1+ hx 2 = 3 (2h+ 4)x 2 = 0 Then (x 1;x 2) = ( 3;0) is always a solution, no matter what h is, so the corresponding system is consistent for all numbers h . In x1.2 you learned another way to see that 1 h 3 0 2h+ 4 0 corresponds to a

Zastanawiasz się nad samochodem z instalacją gazową? To silnik dla Ciebie!Na pierwszy rzut oka, silnik o pojemności 1595 cm3 ma same wady. Konstrukcja tkwi w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Chociaż motor oferowany był jeszcze w Golfie V generacji, na tle japońskiej czy włoskiej konkurencji wypadał wręcz dramatycznie słabo. Nie miał ani turbodoładowania, ani szesnastozaworowej głowicy, ani nawet bezpośredniego wtrysku paliwa. Jedynym "nowożytnym" rozwiązaniem był w zasadzie plastikowy kolektor ssący (stosowany powszechnie od lat dziewięćdziesiątych...). Ostatecznie motor wycofano z oferty ze względu na trudne do spełnienia, nowe normy emisji spalin. Dlaczego auta z tą jednostką napędową cieszą się na rynku wtórnym tak ogromnym powodzeniem?Okazuje się, że prostota konstrukcji to w przypadku samochodów z drugiej ręki ogromna zaleta. Budowę tego motoru zna każdy mechanik, usunięcie nawet najbardziej problematycznej usterki jest więc bardzo tanie. Co więcej, dzięki temu, że silnik zaprojektowano w latach, gdy nikt nie słyszał jeszcze o downsizingu (na rynku spotkać można wersję o mocy 75 KM - dziś, takie osiągi mają dwucylindrowe jednostki o pojemnościach poniżej 1,0 l) żywotność konstrukcji znacząco - in plus - odbiega od obecnych standardów. Najpopularniejsze są obecnie mocniejsze warianty: 101 KM i 102 eksploatowana i serwisowana jednostka (zalecamy wymianę oleju, co 10 tys. km i napędu paska rozrządu co 50-60 tys. km) powinna przejechać około 400 tys. km do naprawy głównej. To bardzo dużo, zważając, że część współczesnych jednostek napędowych (również wysokoprężnych!) projektowana jest z założeniem granicznego przebiegu około 250 tys. km! Taką żywotność konstrukcja VW zawdzięcza właśnie swojej prostocie - ilość elektroniki sterującej ograniczono do minimum. Z punktu widzenia polskiego nabywcy największą zaletą jest fakt, że konstruktorzy Volkswagena zastosowali hydrauliczną kompensację luzów zaworowych, co cieszy wszystkich zwolenników instalacji gazowych. W czasie pracy na LPG na przyspieszone zużycie narażone są zawory i gniazda zaworowe, co sprawia, że w autach z tego typu zasilaniem regulacja luzów zaworowych często staje się obowiązkowym punktem każdego przeglądu. W przypadku benzynowego 1,6 l MPI problem ten nie występuje, gdyż luzy kasowane są automatycznie przez hydropopychacze. Z tego względu nawet jednostki eksploatowane na LPG wygazują się dobrą kondycją przy przebiegach rzędu 300 tys. km. Oglądając auto trzeba uważać, by nie pomylić silnika 1,6 l MPI z - również dość popularną - jednostką 1,6 FSI. Chociaż obie mają podobne oznaczenia, to dwie, diametralnie różne konstrukcje. Motor FSI, który zadebiutował w Golfie IV generacji ma szesnastozaworową głowicę i wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa. Z tego względu cierpi na sztandarowe wręcz dolegliwości silników tego typu, jak np. osadzanie się nagarów na zaworach dolotowych (z czasem może dojść do uszkodzenia zaworów i gniazd zaworowych). Obecność bezpośredniego wtrysku paliwa w praktyce wyklucza też montaż instalacji gazowej. Rozwiązania dedykowane do takich jednostek kosztują nawet dwukrotnie więcej, niż w przypadki wtrysku pośredniego. Za "zagazowanie" 1,6 l FSI zapłacić trzeba nawet 5 tys. zł! Koszt instalacji do 1,6 l MPI nie powinien przekroczyć 2,5 tys. zł. Szukając auta z myślą o instalacji gazowej zwróćcie uwagę na kod silnika. Chcąc inwestować w LPG lepiej omijajcie te z kodem silnika BSE. Jednostki te mają "słabszą" pochodzącą z meksykańskiej fabryki głowicę, która na gazie dość szybko się poddaje. 1,6 l MPI z taką głowicą sklasyfikowany został na liście firmy PRINS (renomowanego producenta instalacji gazowych), jako motor sprawiający potencjalne problemy po zagazowaniu (pozostałe 1,6 l MPI - z innym kodem - nie mają tej przypadłości)Jednostka 1,6 l MPI występowała niemal w każdym popularnym modelu koncernu Volkswagena. Znajdziecie ją w AUDI: A3 I/II, A4 B5/B6/B7, SEATACH: IBIZA II, ALTEA, ALTEA XL, LEON I/II, TOLEDO II/III, VOLKSWAGENACH: GOLF IV/V/VI, PLUS, TOURAN, POLO IV, PASSAT B5/B6, SKODACH: OCTAVIA I/II, FELICIA, FABIA I/ oferty Volkswagena silnik 1,6 MPI l zniknął w 2012 roku. ^{Callaway Rogue ST Max OS Lite – Premium Pick. Cobra LTDX Iron Set – Best for Distance. TaylorMade M4 Irons – Best for Accuracy. TaylorMade Stealth Irons – Best Feel. Ping G425 Irons – Easiest Irons To Hit. Getting the wrong set of irons for your game could hold you back for years, which is a real shame.} W roku 2001 Niemcy poszli drogą innowacji. Zaprezentowali wolnossący silnik FSI, który miał zastąpić 8-zaworową jednostkę MPI. Ten plan niestety nie udał się… Volkswagen pod koniec lat dziewięćdziesiątych dysponował bazą sprawdzonych jednostek napędowych. Niestety miały one zasadniczą wadę - konkretnie były przestarzałe. Dominujący w segmencie C motor 8v okazywał się przeciętnie dynamiczny i stosunkowo paliwożerny. Niemcy postanowili zmienić tą sytuację. A pierwszą z serii innowacji pokazali już w roku 2001. Mowa o jednostce FSI dysponującej bezpośrednim wtryskiem paliwa. Benzyniak początkowo trafił pod maskę Golfa IV, Bory i Audi A2. Z czasem gama modelowa została rozszerzona o takie modele jak Golf V, Jetta V, Eos, Touran I, Passat B6, Audi A3 II czy Skoda Octavia II. Silnik FSI - 20 proc. paliwa mniej, 15 proc. mocy więcej Nowoczesna technologia dostarczania benzyny do komory spalania przyniosła trzy zalety. Nawet o 15 - 20 proc. obniżyła wyniki spalania, a do tego pozwoliła na wygenerowanie 110 lub 155 koni mechanicznych z pojemności 1598 cm3 oraz mocno poprawiła kulturę pracy jednostki napędowej. 4-cylindrowa konstrukcja posiada żeliwny blok i aluminiową głowicę. Do tego pompa wysokiego ciśnienia generuje 110 barów, a redukcja gazów wydechowych osiągnęła wskaźnik na poziomie 35 proc. w stosunku do silnika MPI. Niemcy stworzyli w sumie cztery wersje benzyniaka FSI. Model o oznaczeniu BAD montowany na początku produkcji dysponuje mocą 110 KM i posiada pasek rozrządu. Modele BAG, BLF i BLP mają 115 KM i łańcuch rozrządu. Wady? Z polskiego punktu widzenia silnik miał jedną zasadniczą - technologia bezpośredniego wtrysku mocno utrudniła montaż instalacji LPG. Dekadę temu do silnika FSI dało się zamontować wyłącznie instalację dotryskującą benzynę - co obniżało oszczędności. Dodatkowo montaż układu kosztował jakieś 5 - 6 tysięcy złotych. Zobacz również: Wtrysk bezpośredni a instalacja LPG - jak to połączyć? FSI vs. MPI - dane techniczne producenta: Volkswagen Golf IV Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Golf IV FSI 110 KM 155 Nm 10,6 s. 194 km/h 7,9/6,2/5,2 Golf IV MPI 101 KM 145 Nm 10,9 s. 188 km/h 8,9/7,4/5,5 Audi A3 II Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km A3 FSI 115 KM 155 Nm 11,1 s. 196 km/h 8,8/6,6/5,3 A3 MPI 102 KM 148 Nm 12,1 s. 185 km/h 9,5/6,9/5,4 Z punktu widzenia zaleceń serwisowych producenta silnik FSI nie jest mocno problematyczny. Wymaga wymiany 4,7 litra oleju raz na rok lub co 15 tysięcy kilometrów, filtra paliwa co 60 tysięcy kilometrów i ewentualnie paska rozrządu co 90 tysięcy kilometrów. Czy to przekonało kierowców? Niestety nie. Benzyniak FSI nigdy nie zdobył popularności w gamie Volkswagena, Skody czy Audi. Kierowcy patrzyli na nowoczesną technologię wtryskową podejrzliwie i nadal decydowali się przede wszystkim na motor MPI. Skutek? Już w roku 2008 Niemcu skapitulowali i wycofali benzyniaka ze sprzedaży. Silnik FSI - nie jest to konstrukcja trwała… Wpływ na decyzję o zakończeniu produkcji silnika FSI miało jednak nie tylko słabe zainteresowanie ze strony kierowców. Motor zaczął borykać się z coraz poważniejszymi problemami. Inżynierowie z Wolfsburga najwyraźniej uznali, że kolejne modyfikacje nie usuną niesprawności. Pierwszy problem? Ten dotyczy przypadków rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Zawodzi napinacz, ewentualnie nastawnik faz rozrządu. Jeżeli kierowca zdecyduje się na wymianę łańcucha poza ASO, cena naprawy sięgnie co najmniej 1500 złotych. Zobacz również: Volkswagen Golf IV – legenda trwa Przy przebiegu na poziomie 120 - 150 tysięcy kilometrów może się okazać, że silnik FSI straci moc i będzie nierówno pracował na niskich obrotach. A te objawy mogą oznaczać nagromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych. Czemu sadza oblepia elementy silnika? To po części wynika ze specyfiki bezpośredniego wtrysku. Mieszanka paliwowa podawana bezpośrednio w cylindrze w przeciwieństwie do technologii MPI nie obmywa po drodze dolotu i zaworów. W ten sposób osad nagromadza się i uniemożliwia prawidłową pracę silnika. Silnik FSI - mechaniczne usunięcie nagaru? Będzie drogo! Metody na usunięcie niesprawności są dwie. Po pierwsze można zdecydować się na bezingerencyjne zastosowanie środka chemicznego. Sposób ten nie jest dokładny i nie pozwala na usunięcie wszystkich zebranych w dolocie złogów. Drugim ze sposobów jest mechaniczne czyszczenie. Do tego konieczny jest jednak demontaż głowicy i wykonanie np. planowania czy wymiany uszczelki. Szeroki zakres prac sprawia, że mechaniczne usuwanie nagaru jest po prostu drogie. Koszt wykonania procedury mogę sięgnąć nawet 2000 złotych. Silnik FSI ma też serię problemów na tle elektronicznym. Kierowcy mówią o ciągłym świeceniu się kontrolki „check engine” - sytuacja jest na tyle permanentna, że osoby dłużej eksploatujące auto przestają zwracać na nią uwagę. Z czego to może wynikać? Zdaniem specjalistów winne sytuacji może być np. stosowanie benzyny PB95. Zbyt niska wartość oktanowa sprawia, że zaczynają hałasować zawory, a układ sterujący może otrzymywać nieprawidłowe odczyty z czujników. Volkswagen rekomenduje tankowanie aut z silnikiem FSI benzyną PB98. Zobacz również: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny Kłopoty ze sterowaniem mogą też wynikać z awarii czujnika tlenków azotu. Usunięcie problemu w tym przypadku nie jest trudne. Wystarczy wymienić sondę. Niestety wykonanie procedury nie jest takie tanie, bo część jest naprawdę droga. W przypadku starszej wersji silnika o mocy 110 koni mechanicznych cena sięga 1000 złotych. Mocniejszy wariant winduje cenę czujnika tlenków azotu do 2000 złotych. Silnik FSI - podsumowanie: Silnik FSI stanowił ważny sygnał dla rynku. Pokazał, że Volkswagen - posądzany na przełomie wieków o technologiczne skostnienie - także potrafi wyprzedzić konkurentów i wybiec w przyszłość. Z drugiej strony nigdy nie odniósł sukcesu. Powód? Po części zadecydowała o tym niechęć kierowców, a po części ułomność pierwszych układów bezpośredniego wtrysku montowanych w benzyniakach. Silnik FSI - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 18 zł filtr paliwa - od 17 zł zestaw paska rozrządu - od 133 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 237 zł zestaw paska wielorowkowego - od 200 zł sprzęgło komplet - od 250 zł pompa wtryskowa - od 991 zł zawór EGR - od 362 zł świeca zapłonowa - od 10 zł cewka zapłonowa - od 91 zł sonda lambda - od 143 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe .

q7b9wsju33.pages.dev/561

q7b9wsju33.pages.dev/573

q7b9wsju33.pages.dev/987

q7b9wsju33.pages.dev/2

q7b9wsju33.pages.dev/7

q7b9wsju33.pages.dev/963

q7b9wsju33.pages.dev/745

q7b9wsju33.pages.dev/672

q7b9wsju33.pages.dev/574

q7b9wsju33.pages.dev/914

q7b9wsju33.pages.dev/126

q7b9wsju33.pages.dev/764

q7b9wsju33.pages.dev/633

q7b9wsju33.pages.dev/676

q7b9wsju33.pages.dev/480

silnik golf 4 1 6